Scuderi Group annuncia la pubblicazione di una richiesta di brevetto e di documenti tecnici sul ciclo Miller

Scuderi Group annuncia la pubblicazione di una richiesta di brevetto e di documenti tecnici sul ciclo Miller.

Persone Angela Hepburn Be-SR SARL, Lois Paul, Carol Hanko, Stephen Scuderi, April
Luoghi Giappone, America del Nord, Germania, Francia, Massachusetts, Spalato, Francoforte, Michigan, Detroit, Nagoya
Organizzazioni Hana Bursik Content Company, Scuderi Group Scuderi Group, USPTO US, Bill Wrinn Scuderi Group, Unione Europea, Organizzazione mondiale della proprietà intellettuale
Argomenti motoristica, meccanica, economia, industria

02/apr/2012 12.19.09 Pr NewsWire Aziende Contatta l'autore

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Scuderi Group annuncia la pubblicazione di una richiesta di brevetto e di documenti tecnici sul ciclo Miller

WEST SPRINGFIELD, Massachusetts, April 2, 2012/PRNewswire/ --

Nuovi vantaggi del ciclo Miller applicato al motore a ripartizione del ciclo


SCUDERI(TM)



Scuderi Group [http://www.scuderigroup.com ], un'azienda attiva nello sviluppo di
motori, ha annunciato oggi la pubblicazione simultanea da parte di United States Patent
and Trademark Office (USPTO) e di World Intellectual Property Organization (WIPO) della
sua richiesta di brevetto principale relativa all'utilizzo del ciclo Miller applicato al
motore a ripartizione del ciclo. Alla richiesta di brevetto, il cui titolo è
"Turbocharged Downsized Compression Cylinder For A Split-Cycle Engine" (Cilindro di
compressione di dimensioni ridotte turbocompresso per un motore a ripartizione del ciclo),
è stato assegnato il numero di pubblicazione USPTO US-2012-007351 e il numero di
pubblicazione WIPO WO-2012/040431. La versione integrale della pubblicazione WIPO può
essere consultata nella sezione "Richieste di Brevetto Internazionali" del sito Web di
Scuderi Group all'indirizzo
http://www.scuderiengine.com/assets/Uploads/WO2012040431-A1.pdf.



[Un podcast audio in cui vengono descritte queste notizie è disponibile all'indirizzo
http://www.ScuderiEngine.com/millerpatent].



Postare questo tweet: #Ciclo Miller applicato al motore Scuderi per una maggiore
efficienza del carburante. Per maggiori informazioni visitare http://bit.ly/H0xsJr



La richiesta di brevetto è correlata a un motore a ripartizione del ciclo
turbocompresso che divide le quattro fasi di un motore a ciclo Otto tradizionale su due
cilindri accoppiati. Un cilindro, definito "compressore", effettua le fasi di aspirazione
e compressione mentre l'altro cilindro, detto espansore, esegue le fasi di espansione e di
scarico. Il cilindro compressore e il cilindro espansore sono collegati mediante una porta
di raccordo appositamente progettata che consente di effettuare il trasferimento di gas
compresso. A differenza di un motore tradizionale in cui le quattro fasi richiedono due
rotazioni, in un motore a ripartizione del ciclo ciascuna delle quattro fasi viene
completata in un'unica rotazione dell'albero motore. Il motore a ripartizione del ciclo
richiede lo stesso numero di cilindri di un motore tradizionale, ma i cilindri compressore
ed espansore devono essere accoppiati allo stesso modo.



Il ciclo Miller applicato a qualsiasi motore a combustione interna alternativo,
indipendentemente dal fatto che sia a ripartizione del ciclo o tradizionale, richiede che
il motore sia configurato in modo da consentire al gas di espandersi maggiormente durante
la fase di espansione rispetto a quanto si comprima nella fase di compressione. Si
verificherà di conseguenza, una sovraespansione del gas nella fase di espansione,
determinando un incremento significativo dell'efficienza. In un motore tradizionale il
ciclo Miller in genere viene applicato all'inizio o alla fine della fase di chiusura della
valvola di aspirazione, compromettendo l'efficienza volumetrica e aumentando le perdite di
pompaggio nelle valvole di aspirazione. Questi effetti negativi sono assenti in un motore
a ripartizione del ciclo, come il motore SCUDERI(TM) a ripartizione del ciclo, dove il
ciclo Miller può essere applicato riducendo fisicamente la cilindrata del compressore
rispetto alla cilindrata dell'espansore.



"L'applicazione del ciclo Miller al motore a ripartizione Scuderi è interessante
perché offre a un motore a ripartizione del ciclo un vantaggio notevole in termini di
funzionamento rispetto a un motore tradizionale", ha affermato Stephen Scuderi, vice
presidente e legale responsabile dei brevetti per Scuderi Group. "In questa configurazione
il cilindro compressore può essere sempre eseguito a un'efficienza volumetrica massima o
quasi massima indipendentemente da quanto venga ridotto rispetto al cilindro espansore e
il raggiungimento dell'efficienza volumetrica massima consente di tenere a livelli minimi
le perdite di pompaggio nelle valvole di ingresso".



Un documento tecnico incentrato sull'applicazione del ciclo Miller alla tecnologia a
ripartizione del ciclo verrà presentato in occasione dell'edizione del 2012 del Congresso
mondiale della Society of Automotive Engineers (SAE), che si terrà nei giorni 24-26
aprile a Detroit. Il titolo del documento è "Miller Cycle Application to the Scuderi
Split Cycle Engine (by Downsizing the Compressor Cylinder)" (Applicazione del ciclo Miller
al motore a ripartizione Scuderi attraverso la riduzione delle dimensioni del cilindro
compressore, numero di documento SAE 2012-01-0419). Il documento può essere scaricato
all'indirizzo http//papers.sae.org/2012-01-0419.



Al Congresso mondiale della SAE del 2012 verrà inoltre presentato un documento dal
titolo "Scuderi Split Cycle Engine: Air Hybrid Vehicle Powertrain Simulation Study"
(Motore a ripartizione Scuderi: uno studio sulla simulazione del gruppo propulsore dei
veicoli ibrido-aria, numero di documento SAE 2012-01-1013), scaricabile all'indirizzo
http://papers.sae.org/2012-01-1013. Il documento descrive i risultati e la metodologia
completa di uno studio di Scuderi Group di recente pubblicazione
[http://www.scuderigroup.com/scuderi-engine-reaches-65-mpg-in-lab-tests ] su una
simulazione esaustiva effettuata al computer dove vengono descritte le previsioni
prestazionali di un veicolo con motore Scuderi modellato al computer.



Il veicolo con motore Scuderi rappresentava un tipico veicolo europeo "a basso
consumo" alimentato da un motore a ripartizione del ciclo Scuderi, turbocompresso,
aria-ibrido, con applicazione del ciclo Miller. I dati proiettati mostravano che il
veicolo con motore Scuderi era in grado di produrre un rendimento potenziale di 65 miglia
per gallone statunitense (77 miglia per gallone britannico o 3,7 litri per 100 km).
Inoltre, in base alle previsioni il veicolo con motore Scuderi avrebbe emesso solo 81,6
g/km di CO2, un valore notevolmente inferiore rispetto all'obiettivo di 120 g/km di CO2
attualmente stabilito dall'Unione europea.



Nello studio venivano inoltre confrontate le prestazioni previste del veicolo con
motore rispetto a un gruppo rappresentativo dei veicoli europei a basso consumo più
venduti. I risultati hanno dimostrato che il veicolo con motore Scuderi era del 25% più
efficiente rispetto alla media del gruppo di veicoli europei e del 13% più efficiente
rispetto al miglior veicolo del gruppo.



Oltre ai documenti tecnici, durante il Congresso mondiale della SAE che si terrà nei
giorni 24-26 aprile 2012 a Detroit, nel Michigan, Scuderi Group illustrerà anche le
funzionalità di stoccaggio dell'energia
[http://www.ScuderiEngine.com/how-the-scuderi-engine-can-store-energy ] del motore.
Ulteriori informazioni sono disponibili nella pagina
http://www.ScuderiEngine.com/how-the-scuderi-engine-can-store-energy.



Informazioni su Scuderi Group



Scuderi Group, LLC, azienda attiva nello sviluppo di motori, ha precorso i tempi con
la progettazione del motore a combustione interna che utilizza la tecnologia proprietaria
del motore a ripartizione del ciclo. La tecnologia del motore a ripartizione può
aumentare l'efficienza del carburante e di ridurre le emissioni ben oltre rispetto ai
risultati raggiunti dai motori tradizionali attuali. Inoltre, il motore SCUDERI(TM)
fornisce la producibilità e la densità di potenza richieste dalle principali aziende di
produzione dei motori a livello mondiale.



Scuderi Group ha sede a West Springfield, nel Massachusetts, ed è presente all'estero
con uffici a Francoforte (Germania) e a Nagoya (Giappone). Il portafoglio dei brevetti
dell'azienda comprende oltre 500 richieste di brevetto inoltrate e oltre 200 brevetti
ottenuti in tutto il mondo.




Contatti per i media:

North America

Carol Hanko
Lois Paul and Partners
512-638-5302
carol_hanko@lpp.com

Bill Wrinn
Scuderi Group
+1-413-439-0343
bill@scuderigroup.com

Germania
Hana Bursik
Content Company
+49-611-450-3817
h.bursik@contentcom.de

Francia
Angela Hepburn
Be-SR SARL.
+33-6-84-81-51-56
angieh@beseenandread.com






Source: Scuderi Group




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